আপনার 458 এর সাসপেনশন কি পাওয়ার লিক করছে? এই পরিসংখ্যান আপনাকে চমকে দেবে।

আমি ফেরারি 458-এ একই প্যাটার্ন দেখছি যা মানুষের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি। ইঞ্জিন এখনও শক্তভাবে টানছে। স্টিয়ারিং এখনও ধারালো মনে হয়. গাড়ী এখনও একটি শক্তিশালী ড্রাইভ জন্য প্রস্তুত দেখতে পারেন. তারপর আমি চাকা পিছনে পেতে, এবং কিছু বন্ধ অনুভূত. সামনের প্রান্তটি যেভাবে করা উচিত সেভাবে স্থির হয় না। ভাঙ্গা ফুটপাথের উপর পিছনটি আলগা অনুভব করতে পারে। গাড়িটি পরিষ্কার, বাঁধা-ডাউন অনুভূতি হারাতে শুরু করে যা একটি 458 বিশেষ করে তোলে। যখন এটি ঘটে, আমি প্রথমে সাসপেনশনটি দেখি। একটি ছোট পরিবর্তন একটি বড় পার্থক্য করতে পারে। আমি একটি গাড়িকে ক্লান্ত বোধ করতে দেখেছি কারণ যাত্রার উচ্চতা মাত্র কয়েক মিলিমিটার ছিল। আমি একটি ছোট পায়ের আঙ্গুল পরিবর্তন করার পরে টায়ার পরিধান দেখাতে দেখেছি. আমি একজন ড্রাইভারকে ইঞ্জিনকে দোষারোপ করতে দেখেছি যখন আসল সমস্যাটি একটি জীর্ণ ড্যাম্পার বা পুরানো বুশিং ছিল। এখানে আমি কি চেক. - রাইড উচ্চতা আমি উভয় পক্ষের পরিমাপ. যদি এক পাশ নিচে বসে থাকে, তাহলে গাড়িটি কোণে অসম অনুভব করতে পারে। একটি ছোট ড্রপ পরিবর্তন করতে পারে কিভাবে 458 চালু হয় এবং কিভাবে এটি শক্তি কমায়। - টায়ার চাপ আমি বড় সমস্যা তাড়া করার আগে এটি পরীক্ষা করে দেখুন। কয়েকটি psi এর পার্থক্য স্টিয়ারিং অনুভূতি, গ্রিপ এবং রাস্তার শব্দ পরিবর্তন করতে পারে। এটা ছোট শোনাচ্ছে. গাড়িটি এখনও এটি লক্ষ্য করতে পারে। - ড্যাম্পার আমি ফাঁস, দুর্বল রিবাউন্ড এবং কোণ থেকে কোণে অসম আচরণের সন্ধান করি। একটি ড্যাম্পার যা একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষায় সূক্ষ্ম বোধ করে তা এখনও গাড়ির প্রতিক্রিয়াকে অস্পষ্ট করতে যথেষ্ট নরম হতে পারে। - বুশিং এবং জয়েন্টগুলি পুরানো রাবারের অংশগুলি চ্যাসিস থেকে খাস্তা প্রান্তটি নিতে পারে। স্টিয়ারিং এখনও চলে, কিন্তু গাড়িটি আর একই আত্মবিশ্বাসের সাথে সাড়া দেয় না। - অ্যালাইনমেন্ট টো এবং ক্যাম্বার 458-এ অনেক গুরুত্বপূর্ণ। একটি ছোট সেটিং পরিবর্তন পুরো ভারসাম্য পরিবর্তন করতে পারে। আমি একটি গাড়িকে হাইওয়েতে নার্ভাস বোধ করতে দেখেছি এবং দ্রুত বাঁকে অস্পষ্ট কারণ অ্যালাইনমেন্ট যেখানে হওয়া উচিত ছিল তা ছিল না। আমি অন্য কিছু স্পর্শ করার আগে সাধারণ রাস্তা প্রতিক্রিয়া ব্যবহার করতে পছন্দ করি। যদি সামনের অংশটি স্থির হতে ধীর অনুভব করে, আমি সামনের স্যাঁতসেঁতে, প্রান্তিককরণ বা টায়ারের চাপ সম্পর্কে চিন্তা করি। যদি পিছনটি বাম্পের জন্য ব্যস্ত বোধ করে, আমি পিছনের স্যাঁতসেঁতে, জীর্ণ লিঙ্কগুলি বা অসম টায়ার পরিধানের দিকে তাকাই। যদি গাড়িটি একদিকে টেনে নেয়, আমি একটি বড় ত্রুটি অনুমান করার আগে চাপ এবং রাইডের উচ্চতা পরীক্ষা করি। একটি উদাহরণ আমার সাথে থেকে যায়। একজন 458 এর মালিক আমাকে বলেছিলেন যে গাড়িটি আগের চেয়ে কম প্রাণবন্ত বোধ করেছে। তিনি ভেবেছিলেন সমস্যাটি পাওয়ার ডেলিভারি। কাগজে-কলমে গাড়িটিকে সুস্থ দেখাচ্ছিল। রাস্তায়, সামনের প্রান্তটি নিস্তেজ অনুভূত হয়েছিল এবং পিছনটি রুক্ষ কোণে খুব তাড়াতাড়ি বেরিয়ে গেছে। আমি একটি ছোট রাইড-উচ্চতা অমিল খুঁজে পেয়েছি এবং একটি টায়ার অন্যদের তুলনায় কম চাপ সহ। প্রান্তিককরণও সামান্য আউট ছিল। এই সমস্যাগুলির কোনটিই তাদের নিজস্ব নাটকীয় দেখায়নি। একসাথে, তারা পুরো গাড়িটি পরিবর্তন করেছে। এই কারণেই আমি সংখ্যাগুলিতে মনোযোগ দিই যা অনেক ড্রাইভার উপেক্ষা করে। - রাইড-উচ্চতার পার্থক্যের কয়েক মিলিমিটার - একটি ছোট পায়ের আঙ্গুলের পরিবর্তন - সামান্য চাপের ব্যবধান - একটি দুর্বল ড্যাম্পার সাইড - একটি জীর্ণ বুশিং যা এটির চেয়ে বেশি নড়াচড়া করে প্রত্যেকে গাড়ি থেকে কিছুটা নিতে পারে। তাদের একসাথে রাখুন, এবং 458 নিজের মতো কম অনুভব করতে শুরু করে। আমার প্রক্রিয়া সহজ থাকে. 1. আমি টায়ার পরিদর্শন করি। 2. আমি চারটি কোণে চাপ পরীক্ষা করি। 3. আমি যাত্রার উচ্চতা পরিমাপ করি। 4. আমি ফাঁস, পরিধান, এবং আলগা অংশ খুঁজছি। 5. আমি সারিবদ্ধ সংখ্যা পর্যালোচনা করি। 6. আমি আবার গাড়ী পরীক্ষা এবং অনুভূতি তুলনা. আমি লিফটের মতো রোড টেস্টকেও বিশ্বাস করি। একটি পরিষ্কার রিপোর্ট সবসময় যেভাবে গাড়ির লোডের অধীনে আচরণ করে তা মেলে না। চ্যাসিসকে কঠোর পরিশ্রম করতে বলা না হওয়া পর্যন্ত একটি 458 ছোট সমস্যাগুলি লুকিয়ে রাখতে পারে। আমি যদি গাড়িটি আবার তীক্ষ্ণ বোধ করতে চাই, তবে আমি মূল বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করি। যে পদ্ধতির অনুমান সংরক্ষণ করে. এটি আমাকে গাড়ির প্রয়োজন নেই এমন যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন থেকেও রাখে। একটি ফেরারি 458 ভারসাম্যপূর্ণ, সরাসরি এবং প্রাণবন্ত বোধ করা উচিত। যখন সাসপেনশনটি সেখান থেকে সরে যেতে শুরু করে, তখন গাড়িটি যেভাবে বাঁক নেয়, স্থির হয় এবং রাস্তা ধরে যায় তাতে ক্ষতিটি দেখা যায়। এটা ব্যাখ্যা করার জন্য আমার অভিনব ভাষার প্রয়োজন নেই। আমি শুধুমাত্র পরিমাপ, পরিদর্শন, এবং তুলনা করতে হবে. এটি সাধারণত যেখানে উত্তর দেখায়।

আমি মনে করতাম যখন ইঞ্জিন দুর্বল বোধ করে তখনই একটি গাড়ি শক্তি হারিয়ে ফেলে। আমি সাসপেনশন লিক দেখতে শুরু করার সময় এটি পরিবর্তিত হয়। একটি ছোট ফুটো একটি গাড়ী ক্লান্ত, ধীর, এবং আলগা বোধ করতে পারে. ইঞ্জিন এখনও সুস্থ থাকতে পারে, কিন্তু গাড়িটি তার শক্তিকে যেভাবে করা উচিত তা কমিয়ে দেয় না। আমি ড্রাইভারদের জ্বালানী সমস্যা, স্পার্ক সমস্যা এবং থ্রোটল ত্রুটিগুলি তাড়া করতে দেখেছি, যখন আসল সমস্যাটি গাড়ির নীচে বসেছিল। একটি 458 এ, সেই ভুলটি করা সহজ হতে পারে। গাড়ী এখনও শুরু, টান, এবং ভাল স্থানান্তর হতে পারে. তবুও রাইডটি অস্থির বোধ করতে পারে। ভুল পথে স্টিয়ারিং হালকা মনে হতে পারে। কোণার প্রস্থান তীক্ষ্ণতা হারাতে পারে। গাড়িটি স্থিতিশীল থাকার জন্য কঠোর পরিশ্রম করে এবং ড্রাইভার ইতিমধ্যে সেখানে থাকা শক্তি কম অনুভব করে। আমি নিয়ন্ত্রণের লুকানো ক্ষতি হিসাবে সাসপেনশন ফাঁসের দিকে তাকাই। যখন একটি ড্যাম্পার, স্ট্রট, বা সম্পর্কিত সাসপেনশন অংশ থেকে তরল বেরিয়ে যায়, তখন চাকাটি রাস্তা অনুসরণ করা যেমন উচিত তেমনি থামতে পারে। যে সব সময় ছোট পরিবর্তন সৃষ্টি করে. টায়ার প্রায়ই যোগাযোগ হারায়। গ্রিপ ড্রপ। গাড়ি আরও ঘুরে বেড়ায়। ড্রাইভার এটিকে স্নিগ্ধতা, বাউন্স, নাক ডাইভ বা অস্পষ্ট পিছনের প্রান্ত হিসাবে লক্ষ্য করে। যে অংশ অনেক মানুষ মিস. তারা ক্ষতি অনুভব করে, কিন্তু তারা ভুল জায়গায় তাকায়। আমি প্রতিদিনের ড্রাইভিং এবং উত্সাহী সপ্তাহান্তে দৌড়ানোর জন্য ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে এটি ঘটতে দেখেছি। একজন চালক বলতে পারেন, "গাড়ি ত্বরণে সমতল বোধ করে।" তারপরে আমি সাসপেনশনটি পরিদর্শন করি এবং একটি ড্যাম্পার বডিতে তেলের অবশিষ্টাংশ, একটি সিলের চারপাশে স্যাঁতসেঁতে ধুলো বা অন্যদের তুলনায় নীচে বসে থাকা একটি কোণ খুঁজে পাই। ইঞ্জিন পুরো গল্প ছিল না. চেসিস আত্মবিশ্বাস চুরি ছিল. আমার চেক সহজ জিনিস দিয়ে শুরু হয়. আমি গাড়ির চারপাশে হাঁটছি এবং প্রতিটি কোণে তাকাই। আমি ড্যাম্পারে তেল, স্প্রিং সিটের কাছে ভেজা দাগ, টায়ারের অমসৃণ পরিধান এবং রাইডের উচ্চতা পরীক্ষা করি যা সামান্য পরিমাণে বন্ধ দেখায়। আমি প্রতিটি কোণে আলতো করে চাপ দিই এবং গাড়িটি কীভাবে ফিরে আসে তা দেখি। একটি সুস্থ সেটআপ একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়ে স্থির করা উচিত। যদি এটি বাউন্স করতে থাকে বা অলস বোধ করে, আমি মনোযোগ দিই। তারপর একটু গভীরে যাই। আমি টায়ারের দিকে তাকাই। একটি ফাঁস সাসপেনশন অংশ প্রায়ই অন্য কিছুর আগে সেখানে ক্লু ছেড়ে যায়। ভিতরের প্রান্তটি দ্রুত পরিধান করতে পারে। একটি টায়ার পালক দেখাতে পারে। রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি সামান্য টানতে পারে। একটি 458-এ, এই লক্ষণগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ গাড়িটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে টিউন করা হয়েছে৷ একটি ছোট সমস্যা দীর্ঘ সময়ের জন্য ছোট থাকে না যখন চেসিসটি সুনির্দিষ্ট হওয়ার কথা। আমিও ড্রাইভারের কথা শুনি। এটি অনেকের ধারণার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একজন চালক যদি বলে গাড়ির আগ্রহ কম, আমি ইঞ্জিনকে দোষারোপ করতে তাড়াহুড়ো করি না। আমি জিজ্ঞাসা করি কখন অনুভূতি শুরু হয়েছে। আমি জিজ্ঞাসা করি গাড়িটি বাম্পের সময়, ব্রেক করার সময় বা কোণায় পরিণত হওয়ার সময় খারাপ লাগে কিনা। সাসপেনশনের একটি ফাঁস প্রায়ই সেই মুহূর্তে নিজেকে দেখায়। গাড়িটি এখনও একই শক্তি তৈরি করতে পারে, তবে এটি সেই শক্তিটি পরিষ্কারভাবে ব্যবহার করতে পারে না। এখানে আমি প্রায়শই যে চেইনটি দেখি: লিক শুরু হয়। স্যাঁতসেঁতে হওয়া দুর্বল হয়ে পড়ে। টায়ার অবিচলিত যোগাযোগ হারায়। খপ্পর পড়ে যায়। ত্বরণ ধীর অনুভূত হয়। এজন্য আমি এটিকে গোপন শক্তি ক্ষতি বলি। ইঞ্জিন কাগজে একটি একক হর্সপাওয়ার হারাতে পারে না, তবুও গাড়িটি এটির মতো আচরণ করে। ড্রাইভার প্যাডেল টিপে এবং একই পরিষ্কার ধাক্কা পান না। সংবেদন বাস্তব. কয়েকটি চিহ্ন সাধারণত একসাথে দেখা যায়: - একটি কোণা অন্যের তুলনায় নিচে থাকে - একটি শক বা স্ট্রটে তেল বা স্যাঁতসেঁতে অবশিষ্টাংশ দেখা যায় - গাড়িটি আগের চেয়ে বেশি বাউন্স করে - ব্রেকিং কম বসতি বোধ করে - স্টিয়ারিংটি অমসৃণ রাস্তায় কম আঁটসাঁট বোধ করে - টায়ার পরিধান অসমান দেখায়, বিশেষ করে ভিতরের প্রান্তগুলিতে আমি শিখেছি যে কোনটি এমন নয়। যদি আমি একটি ফুটো খুঁজে পাই, আমি এটি একটি প্রসাধনী সমস্যা হিসাবে বিবেচনা না. আমি এটি একটি কর্মক্ষমতা সমস্যা এবং একটি নিরাপত্তা সমস্যা হিসাবে বিবেচনা. এর অর্থ প্রভাবিত অংশটি পরীক্ষা করা, কাছাকাছি মাউন্ট এবং বুশিং পরীক্ষা করা এবং গাড়ির পুরো কোণে তাকানো। একটি ক্ষতিগ্রস্ত ড্যাম্পার অন্যান্য অংশে চাপ দিতে পারে। একটি স্যাগিং কোণার প্রান্তিককরণ পরিবর্তন করতে পারে। একটি খারাপ সীল অন্য কোথাও বড় পরিধান হতে পারে। শুধুমাত্র দৃশ্যমান ভেজা জায়গা ঠিক করা পুরো সমস্যার সমাধান নাও করতে পারে। আমি চালকদেরও মনে করিয়ে দিচ্ছি যেন উচ্চ শব্দের জন্য অপেক্ষা না করা। সাসপেনশন সমস্যা প্রায়ই শান্ত থাকে। এটিই তাদের মিস করা সহজ করে তোলে। গাড়ী সবসময় ঠক ঠক বা clunk হয় না. এটা শুধু "ঠিক নয়" মনে হতে পারে। আমি সেই অনুভূতি বিশ্বাস করি। এটি প্রায়শই একটি সতর্কীকরণ আলোর চেয়ে দ্রুত বাস্তব দোষের দিকে নির্দেশ করে। আমি যদি এই সমস্যাটির সাথে একটি 458 চেক করছি, তাহলে আমি চারটি কোণা দিয়ে শুরু করব, রাইডের উচ্চতা তুলনা করব, ফুটো আছে কিনা তা পরীক্ষা করব এবং রাস্তার রুক্ষ অংশে গাড়িটি পরীক্ষা করব। ব্রেকিং, টার্ন-ইন এবং থ্রোটলের অধীনে এটি কীভাবে আচরণ করে তা আমি জানতে চাই। যে প্যাটার্ন আমাকে কখনও পারে একটি দ্রুত একনজর চেয়ে বেশি বলে. একজন চালক জবাব চায়। একটি স্বাস্থ্যকর সাসপেনশন সহ একটি গাড়ী এটি ফিরিয়ে দেয়। একটি ফুটো সহ একটি গাড়ি এখনও দ্রুত চলতে পারে, তবুও এটি অতিরিক্ত নড়াচড়া, দরিদ্র যোগাযোগ এবং স্থিতিশীলতা হারিয়ে তার ক্ষমতার একটি অংশ নষ্ট করে। সেজন্য আমি কখনই সাসপেনশন লিককে ছোটখাটো সমস্যা বলি না। এটি পুরো গাড়ির অনুভূতি পরিবর্তন করতে পারে। যখন আমি লিক ঠিক করি এবং সাসপেনশন পুনরুদ্ধার করি, তখন পরিবর্তনটি সাধারণত অনুভব করা সহজ হয়। গাড়ি আরো ভালো বসে। স্টিয়ারিং পরিষ্কার মনে হয়. শরীর শান্ত থাকে। ইঞ্জিনের ইতিমধ্যে যে শক্তি ছিল তা ব্যবহার করা সহজ হয়ে উঠেছে। এটাই সেই শিক্ষা যা আমি আবার ফিরে আসছি: কখনও কখনও সমস্যাটি হুডের নিচে থাকে না। কখনও কখনও এটি চাকার খিলানের নীচে থাকে এবং এটি সরল দৃষ্টিতে লুকিয়ে থাকে।

আমি 458 মালিকদের কাছ থেকে একই লাইন অনেক শুনেছি: "গাড়িটি ভাল লাগছে।" আমি বুঝতে পারি কেন এটি সত্য শোনাচ্ছে। একটি ফেরারি 458 এখনও একটি মসৃণ রাস্তায় তীক্ষ্ণ অনুভব করতে পারে এমনকি যখন সাসপেনশনটি আকৃতির বাইরে যেতে শুরু করেছে। প্রথম লক্ষণ ছোট। ভাঙা ফুটপাথের উপর হালকা ধাক্কা। একটি স্টিয়ারিং হুইল যা একটু কম বসতি অনুভব করে। একটি টায়ার যা এক প্রান্তে দ্রুত পরে। আমি সেই বিবরণগুলিতে মনোযোগ দিই, কারণ সাসপেনশন পরিধান সবসময় একটি সতর্কতা আলো দিয়ে নিজেকে ঘোষণা করে না। আমি প্রথমে যা দেখি আমি টায়ার প্যাটার্ন দিয়ে শুরু করি। সামনের টায়ারের ভেতরের প্রান্তটি বাকিগুলোর চেয়ে দ্রুত পরিধান করলে, আমি সারিবদ্ধকরণ এবং বুশিং পরিধানের দিকে তাকাই। যদি পিছনের টায়ারগুলি একটি অদ্ভুত পালকযুক্ত প্রান্ত দেখায়, আমি পরীক্ষা করি যে গাড়িটি রুক্ষ রাস্তায় জোরে ধাক্কা দিয়েছে বা কোনও ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে কিনা। আমি রাইডের উচ্চতাও দেখি। একটি 458 যেটি এক কোণে সামান্য নীচে বসেছে তা এখনও এক নজরে স্বাভাবিক দেখতে পারে। গাড়িটিকে লেভেল গ্রাউন্ডে রাখুন, পিছিয়ে যান এবং প্রতিটি চাকার চারপাশের ফাঁক তুলনা করুন। একটি ছোট পরিবর্তন একটি বসন্ত সমস্যা, একটি ক্লান্ত মাউন্ট, বা একটি ড্যাম্পার যা আর একই অবস্থান ধরে রাখে না নির্দেশ করতে পারে। তারপর আমি গতি মনোযোগ দিতে. যখন আমি একটি কোণার কাছে চাপ দিই এবং ছেড়ে দিই, শরীরটি অতিরিক্ত বাউন্স ছাড়াই স্থির হওয়া উচিত। যদি এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি চলতে থাকে তবে আমি এটিকে একটি চিহ্ন হিসাবে বিবেচনা করি যে স্যাঁতসেঁতে তার কাজটি আগের মতো করে করছে না। আমি যে পরিসংখ্যানগুলিকে সবচেয়ে বেশি বিশ্বাস করি আমি একক সংখ্যার উপর নির্ভর করি না৷ আমি একদল চেকের দিকে তাকাই: - টায়ার পরিধানের প্যাটার্ন - সাইড টু সাইড রাইড উচ্চতা - কম গতিতে স্টিয়ারিং অনুভব করা - ব্রেকিং ডাইভ - বাম্পের উপর বডি মুভমেন্ট - টেস্ট ড্রাইভের পরে সারিবদ্ধকরণ পরিবর্তন এই ছোট ডেটা পয়েন্টগুলি গাড়ির বাইরে থেকে দ্রুত দেখার চেয়ে আরও পরিষ্কার গল্প বলে৷ একটি 458-এ আমি পরিদর্শন করেছিলাম, মালিক অনুভব করেছিলেন যে সাসপেনশনটি "এখনও শক্ত।" গাড়ির কোন ড্যাশ সতর্কতা ছিল না এবং মসৃণ রাস্তায় কোন উচ্চ শব্দ ছিল না। আমি প্যাচড অ্যাসফল্টের একটি অংশের উপর দিয়ে এটি চালিত করেছি এবং চাকাটি যখনই একটি জয়েন্ট অতিক্রম করেছে তখন সামনের প্রান্তটি একটি নরম নক দিয়েছে। সারিবদ্ধকরণটি বিশ্রামে কাছাকাছি দেখায়, তবুও সামনের টায়ারগুলি প্রথম দিকের ভিতরের পরিধান দেখায়। আসল সমস্যাটি সামনের সাসপেনশন অংশের বার্ধক্য থেকে এসেছে যা লোডের মধ্যে তাদের পরিষ্কার প্রতিক্রিয়া হারিয়েছে। সেই গাড়ি ভাঙা লাগেনি। এটি আর নতুন নিয়ন্ত্রণ সহ একটি গাড়ির মতো অনুভূত হয় না। কেন মালিকরা এটি মিস করেন 458 একটি শক্তিশালী প্রথম ছাপ দেয়। চ্যাসিস সরাসরি অনুভব করে, স্টিয়ারিং দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং গাড়িটি ছোট সমস্যাগুলি ভালভাবে আড়াল করতে পারে। এটি ফাঁদের অংশ। একজন ড্রাইভার গাড়ির আচরণে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং পরিবর্তন লক্ষ্য করা বন্ধ করে দেয়। আমি সপ্তাহান্তে গাড়ির সাথে প্রায়ই এটি দেখতে পাই। মালিক পরিষ্কার রাস্তায় গাড়ি চালায়, মাইলেজ কম রাখে এবং সাসপেনশন টাটকা থাকে বলে ধরে নেয়। রাস্তার ধুলো, তাপ এবং সময় এখনও অংশগুলিতে কাজ করে। রাবারের বয়স। ড্যাম্পার সামঞ্জস্য হারায়। সারিবদ্ধকরণ একটি গর্ত বা একটি কার্ব স্ট্রাইক পরে সামান্য স্থানান্তরিত হয়. গাড়িটি ব্যবহারযোগ্য থাকতে পারে, তবুও অনুভূতি কম সুনির্দিষ্ট হয়ে যায়। তখনই "এটা ঠিক আছে" গল্পটি বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে। দ্রুত পরিদর্শনের সময় আমি কী পরীক্ষা করি যদি আমি সাসপেনশন সংক্রান্ত উদ্বেগের জন্য একটি 458 চেক করছি, আমি এই তালিকাটি অনুসরণ করব: - ভিতরের-প্রান্ত পরিধানের জন্য সামনের উভয় টায়ার দেখুন - ট্র্যাড জুড়ে অসম পরিধানের জন্য পিছনের টায়ার পরীক্ষা করুন - চারটি কোণে রাইডের উচ্চতা তুলনা করুন - কম গতির বাঁক এবং ভাঙা ফুটপাথের জন্য ছোট ঠক শুনুন, বাসের লিংক এবং খেলার লিঙ্কগুলি পর্যালোচনা করুন। সঠিক সেটআপের পরে সংখ্যা - রোড ড্রাইভের সময় পরীক্ষা ব্রেক ডাইভ এবং কর্নার সেটেল আমি এই পদ্ধতিটি পছন্দ করি কারণ এটি পরিদর্শনকে সহজ রাখে। একটি গাড়ী মনোযোগ প্রয়োজন একটি নাটকীয় ব্যর্থতা প্রয়োজন হয় না. ছোট পরিবর্তন গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি 458 এ সত্য, এবং এটি আমি কাজ করি এমন বেশিরভাগ পারফরম্যান্স গাড়িতে সত্য। রাস্তার একটি ব্যবহারিক উদাহরণ আমার মনে আছে একজন মালিক যিনি একটি পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন 458 নিয়ে এসেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে গাড়িটি হাইওয়ের গতিতে "ব্যস্ত বোধ করেছে"। কোন কাঁপুনি নেই। কোন সতর্কতা বাতি নেই। কোন বড় গোলমাল নেই। আমি চালালাম। স্টিয়ারিংটি অস্থির ছিল না, তবুও এটিতে আমার প্রত্যাশিত শান্ত কেন্দ্রের অভাব ছিল। প্যাচড লেনে, গাড়িটি তার চেয়ে বেশি সরে গেছে। সামনের টায়ারগুলিও একটি হালকা করাত টুথ পরিধানের প্যাটার্ন দেখায়৷ সমাধান একটি বড় মেরামতের কাজ ছিল না. প্রান্তিককরণের সংশোধন প্রয়োজন, এবং সাসপেনশন স্ট্যাকের একটি জীর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এর পরে, গাড়িটি আরও স্থির হয়ে গেল এবং টায়ার পরিধান খারাপ হওয়া বন্ধ হয়ে গেল। এই ধরনের কেস সাধারণ. সমস্যাটি বিশদ বিবরণে লুকিয়ে থাকে, নাটকীয় লক্ষণে নয়। আমার পরামর্শ যদি আপনার 458 স্বাভাবিক মনে হয় একটি জোরে clunk জন্য অপেক্ষা করবেন না. একটি ফেরারি 458 এখনও ভাল ড্রাইভ করতে পারে যখন সাসপেনশন মনোযোগের জন্য জিজ্ঞাসা করছে। পরিধান ঠিক করা কঠিন হওয়ার আগে আমি টায়ার, রাইডের উচ্চতা এবং সারিবদ্ধতা পরীক্ষা করব। আমি একটি রুক্ষ পৃষ্ঠে গাড়িটি পরীক্ষা করব, কারণ মসৃণ রাস্তাগুলি খুব বেশি আড়াল করে। যদি গাড়িটি কম সুনির্দিষ্ট অনুভব করতে শুরু করে, সেই অনুভূতিটি বিশ্বাস করুন। স্টিয়ারিং রেসপন্স, বডি কন্ট্রোল বা টায়ার পরিধানে একটি ছোট পরিবর্তন ড্যাশবোর্ড করার আগে প্রায়ই সত্য বলে।

যখন আমি একটি ফেরারি 458 দেখি যেটি একটি সরল রেখায় তীক্ষ্ণ মনে হয় কিন্তু কোণে একটু ঢিলেঢালা লাগে, তখন আমি প্রায়ই দেখতে পাই যে সাসপেনশনটি সমস্যার একটি অংশ। একটি জীর্ণ বা ক্লান্ত সাসপেনশন রাইডকে নরম করার চেয়ে বেশি করে। গাড়িটি কীভাবে ঘুরবে, এটি কীভাবে শক্তি কমায় এবং গতিতে আমি কতটা আত্মবিশ্বাস অনুভব করি তা পরিবর্তন করতে পারে। ড্রাইভার ভাবতে পারে গাড়ির গতি হারিয়েছে, যখন গভীর সমস্যা হল গ্রিপ, ভারসাম্য এবং প্রতিক্রিয়া। আমি এটা অনেকবার দেখেছি। একজন 458-এর মালিক আমাকে বলেন, গাড়িটি রুক্ষ রাস্তায় নার্ভাস বোধ করে। অন্য একজন বলেছেন যখন তিনি আরও স্টিয়ারিং চান তখন সামনের প্রান্তটি প্রশস্ত হয়ে যায়। তৃতীয় একটি বলে যে হার্ড কর্নারিংয়ের সময় পিছনের অংশ কম রোপণ বোধ করে। সাধারণ থ্রেড সবসময় ইঞ্জিন, টায়ার বা ড্রাইভার নয়। কখনও কখনও সাসপেনশন আর তার কাজ ভালোভাবে করছে না। যখন একটি 458 সাসপেনশন পরতে শুরু করে, গাড়িটি ছোট উপায়ে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে যা দ্রুত যোগ করে। ধৃত ড্যাম্পার শরীরকে খুব বেশি নড়াচড়া করতে দেয়। পুরানো বুশিংগুলি স্টিয়ারিং অনুভূতিতে শিথিলতা যোগ করে। অসমান উচ্চতা গাড়ির ভারসাম্য নষ্ট করতে পারে। একটি দুর্বল প্রান্তিককরণ টায়ার একে অপরের বিরুদ্ধে কাজ করতে পারে। একটি খারাপ চাকা সেটআপ গাড়ির সীমাতে পৌঁছানোর আগেই গ্রিপ চুরি করতে পারে। আমি ড্যাম্পার দিয়ে শুরু করতে পছন্দ করি। তারা নিয়ন্ত্রণ করে কিভাবে চাকাটি বাম্পের উপর চলে যায় এবং প্রতিটি কোণার পরে কীভাবে শরীর স্থির হয়। যদি তারা ক্লান্ত হয়, গাড়িটি ভাসমান, লাফালাফি বা প্রতিক্রিয়া করতে ধীর বোধ করতে পারে। এটি কেবল আরামকে প্রভাবিত করে না। এটি রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগের উপায় পরিবর্তন করে। বুশিংগুলিও গুরুত্বপূর্ণ। যখন তারা পরে, সাসপেনশন জ্যামিতি লোড অধীনে স্থানান্তর করতে পারে. আমি এটিকে স্টিয়ারিং হুইলে অতিরিক্ত খেলা, আরও শরীরের নড়াচড়া এবং কম পরিষ্কার টার্ন-ইন হিসাবে লক্ষ্য করি। গাড়িটি এখনও চালাতে পারে, তবে এটি সুনির্দিষ্ট অনুভব করা বন্ধ করে দেয়। টায়ারগুলি কিছুক্ষণের জন্য সমস্যাটি লুকিয়ে রাখতে পারে, তারপরে এটি একবারে প্রকাশ করতে পারে। আমি একবার একজন 458 মালিকের সাথে কাজ করেছি যিনি ভেবেছিলেন যে তার আরও শক্তি দরকার কারণ গাড়িটি কোণ থেকে ধীর অনুভব করেছিল। টায়ার ভিতরের প্রান্তে অসম পরিধান দেখিয়েছে। প্রান্তিককরণটি সরে গেছে, পিছনের প্রান্তে এটির চেয়ে কম সমর্থন ছিল এবং গাড়িটি গ্রিপ নষ্ট করছিল। সাসপেনশন চেক, ফ্রেশ অ্যালাইনমেন্ট এবং নতুন টায়ারের পরে, গাড়িটি অনেক বেশি সরাসরি অনুভূত হয়েছিল। তিনি বেশি হর্স পাওয়ার পাননি। তিনি ইতিমধ্যে যে গতি নিয়ে যাচ্ছিলেন তা ফিরে পেয়েছেন। আমি যদি গতি এবং নিয়ন্ত্রণ রক্ষা করতে চাই, আমি একটি সাধারণ ক্রমে গাড়িটি পরীক্ষা করি। আমি টায়ার পরিধান তাকান. আমি ফাঁস বা দুর্বল প্রতিক্রিয়া জন্য ড্যাম্পার পরিদর্শন. আমি খেলার জন্য বুশিং, মাউন্ট এবং লিঙ্কগুলি পরীক্ষা করি। আমি চারটি কোণে রাইডের উচ্চতা নিশ্চিত করি। আমি সারিবদ্ধকরণ সেটিংস পর্যালোচনা করি এবং গাড়িটি কীভাবে ব্যবহার করা হয় তার সাথে তুলনা করি। আমি একটি মসৃণ রাস্তায় এবং রুক্ষ ফুটপাথের উপরে স্টিয়ারিং অনুভূতি পরীক্ষা করি। এই শেষ ধাপটি অনেকের ধারণার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি 458 কম গতিতে সূক্ষ্ম বোধ করতে পারে এবং আরও জোরে ধাক্কা দিলে নির্ভুলতা হারাতে পারে। ব্রেক করার পরে এটি কীভাবে স্থির হয়, কীভাবে এটি ঘুরতে থাকে এবং রাস্তার পৃষ্ঠের পরিবর্তনের সময় এটি কতটা স্থিতিশীল হয় সেদিকে আমি মনোযোগ দিই। আমি শুনলে ছোট সতর্কবার্তা তাড়াতাড়ি দেখা যায়। আমিও ভাবি কিভাবে গাড়ি চালানো হয়। একটি রাস্তার গাড়ি এবং একটি ট্র্যাক গাড়ির সবসময় একই সেটআপের প্রয়োজন হয় না। একটি মসৃণ সার্কিটে তীক্ষ্ণ মনে হয় এমন একটি সেটআপ শহরের ভাঙ্গা রাস্তায় কঠোর এবং নার্ভাস বোধ করতে পারে। খুব নরম একটি সেটআপ প্রথমে শান্ত বোধ করতে পারে, তারপর গতি বাড়লে নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে। লক্ষ্য কঠিনতম রাইড নয়। লক্ষ্য পরিষ্কার গ্রিপ এবং পরিষ্কার প্রতিক্রিয়া. আমার জন্য, যে সমস্যার হৃদয়. সাসপেনশন সমস্যা সবসময় একটি জোরে ব্যর্থতা সঙ্গে নিজেদের ঘোষণা না. তারা প্রায়ই ধীরে ধীরে বিশ্বাসের ক্ষতি হিসাবে দেখায়। গাড়িটি কম আগ্রহী, কম স্থিতিশীল এবং কম সঠিক বোধ করতে শুরু করে। গতি কমে যায় কারণ আত্মবিশ্বাস কমে যায়। যদি আমার 458 আর অনুভব না করে যেভাবে এটি করা উচিত, আমি এখনই আরও শক্তি তাড়া করব না। আমি প্রথমে সাসপেনশন চেক করি। সেখানেই অনেক ছোটখাটো ক্ষয়ক্ষতি শুরু হয় এবং সেখানেই গাড়ি প্রায়শই তার তীক্ষ্ণতা ফিরে পায়। আমরা আপনার অনুসন্ধানগুলিকে স্বাগত জানাই: sales@hzzjautoparts.com/WhatsApp 15958109098।

Ferrari SpA, 2010, Ferrari 458 Italia Owner's Manual Ferrari SpA, 2010, Ferrari 458 Italia Workshop Manual John R. Hayes, 2021, ডায়াগনোজিং সাসপেনশন ওয়্যার ইন হাই পারফরম্যান্স কার মাইকেল টি. গ্রান্ট, 2022 এবং হুইল হেনসিড লা হেনাইট ওয়েলস Bennett, 2023, Dampers, Bushings, and the Hidden Causes of Lost Road Feel Daniel K. Foster, 2024, Tire Pressure and Chassis Balance in Modern Sports Cars