আপনার 458-এর কর্মক্ষমতা আপগ্রেড করুন—এই ক্ষুদ্র অংশটি হ্যান্ডলিংকে 37% বাড়িয়ে দেয়।

আমি ফেরারি 458 এর মালিকদের কাছ থেকে একই কথা শুনতে থাকি: গাড়িটি জীবন্ত মনে হয়, তবুও স্টিয়ারিং রুক্ষ রাস্তা এবং দ্রুত বাঁকগুলিতে আরও কিছুটা কামড় দিতে পারে। এই কারণেই আমি ছোট পরিবর্তন পছন্দ করি যা গাড়ির ভারসাম্যকে সম্মান করে। লাইটওয়েট হুইল স্পেসারগুলির একটি ভাল ফিট সেট, একটি সঠিক প্রান্তিককরণের সাথে যুক্ত, 458 কে একটু বেশি স্থির এবং কিছুটা সরাসরি অনুভব করতে পারে। এটি একটি বড় পুনর্নির্মাণ নয়। এটি একটি ছোট পদক্ষেপ যা চাকার মাধ্যমে গাড়িটি কীভাবে কথা বলে তা পরিবর্তন করতে পারে। আমি একটি সহজ কারণে এই ধরনের আপগ্রেড পছন্দ. 458 এর ইতিমধ্যে একটি শক্তিশালী চ্যাসি রয়েছে। নাটকের দরকার নেই। এটির জন্য পরিষ্কার ফিটমেন্ট, ভাল টায়ার যোগাযোগ এবং সাসপেনশন সেটিংস প্রয়োজন যা গাড়িটি কীভাবে চালিত হয় তার সাথে মেলে। যখন আমি একটি 458 দেখি যেটি এটির চেয়ে কম আগ্রহী বোধ করে, তখন আমি প্রাথমিক বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করি: - টায়ারের পরিধান এবং টায়ারের চাপ পরীক্ষা করুন - হাবের পৃষ্ঠ এবং স্পেসার ফিট পরীক্ষা করুন - স্টাডের দৈর্ঘ্য এবং টর্ক নিশ্চিত করুন - ইনস্টল করার পরে সারিবদ্ধকরণ সেট করুন - একই রাস্তায় গাড়িটি পরীক্ষা করুন যেখানে সমস্যাটি দেখা গেছে আমি একটি 458 স্পাইডার লা কলের মালিককে দেখেছি যখন সামনের রাস্তার একটি ছোট মালিক বলেছে অসম পরিণত একটি সাবধানে স্পেসার ইনস্টল করার পরে এবং একটি নতুন প্রান্তিককরণের পরে, গাড়িটি কোণার প্রবেশে আরও স্বাভাবিক অনুভূত হয়েছিল। স্টিয়ারিং ভারী হয়ে ওঠেনি। এটা শুধু আরো প্রস্তুত অনুভূত. আমি এই ধরনের পরিবর্তনকে সম্মান করি। কোনো ভুয়া নাটক নয়। বড় কোনো প্রতিশ্রুতি নেই। শুধু একটি ছোট অংশ, সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, বাকি গাড়িটি ভাল অবস্থায় রাখা হয়েছে। যদি আমি চাই যে আমার 458 এর চরিত্র পরিবর্তন না করে একটি স্পর্শ আরও আগ্রহী অনুভব করুক, আমি সেখানে শুরু করব। বেস গাড়ী ইতিমধ্যে এত ভাল যখন ছোট বিবরণ গুরুত্বপূর্ণ.

আমি যখন ফেরারি 458 চালাই, তখন আমি চাই গাড়িটি শান্ত বোধ করুক, নার্ভাস না। আমি চাই পিছনটা স্থির থাকুক, স্টিয়ারিং সৎ থাকুক, এবং রাস্তা রুক্ষ হয়ে গেলে গাড়ি তার লাইন ধরে রাখুক। যে যেখানে একটি পিছনের পায়ের লিঙ্ক একটি বাস্তব পার্থক্য করতে পারে. এটি একটি ছোট অংশ, তবুও আমি যখনই গাড়িটিকে দ্রুত কোণে ঠেলে বা ধারালো লেন পরিবর্তন করি তখনই আমি এটি অনুভব করি। পিছনের সাসপেনশনের খুব বেশি নড়াচড়া হলে, গাড়িটি পিছনে হালকা অনুভব করতে পারে। স্টিয়ারিং এখনও কাজ করে, তবে পুরো গাড়িটি কম বাঁধা অনুভব করে। অমসৃণ রাস্তায়, হাইওয়ে র‌্যাম্পে এবং বাঁকে শক্ত ব্রেক করার সময় আমি এটি আরও লক্ষ্য করি। একটি ভাল পিছনের পায়ের আঙ্গুলের লিঙ্কটি পিছনের চাকাগুলি যেখানে থাকা উচিত সেখানে রাখতে সাহায্য করে। যে 458 একটি আরো রোপণ অনুভূতি দেয়. এটি গাড়ির আত্মা পরিবর্তন করে না। এটি চ্যাসিসকে কম ফ্লেক্স এবং কম অনুমানের সাথে তার কাজ করতে সহায়তা করে। আমি তিনটি সহজ কারণে এই অংশ পছন্দ. এটি গাড়িটিকে গতিতে স্থির বোধ করতে সহায়তা করে। এটা লোড অধীনে অবাঞ্ছিত পিছন আন্দোলন কমাতে পারে. এটি আমাকে প্রান্তিককরণ কাজের জন্য একটি ভাল বেস দেয়। যখন আমি একটি 458 দেখি যা পিছন থেকে কিছুটা অস্পষ্ট বোধ করে, আমি বেসিকগুলি দিয়ে শুরু করি। আমি প্রথমে টায়ারের অবস্থা, টায়ারের চাপ এবং প্রান্তিককরণ পরীক্ষা করি। আমি বুশিং এবং হার্ডওয়্যারের দিকেও তাকাই। যদি সেই অংশগুলি ক্লান্ত হয়ে যায়, তবে কোনও নতুন অংশ বেশিদিন তা লুকিয়ে রাখতে পারে না। একটি পিছনের পায়ের আঙ্গুলের লিঙ্কটি আরও বোধগম্য হয় যখন বাকি সেটআপটি স্বাস্থ্যকর হয়। আমি এটির কাছে যাওয়ার উপায় এখানে: - আমি পরিধানের জন্য পিছনের সাসপেনশনটি পরিদর্শন করি। - আমি গাড়ির সারিবদ্ধ নম্বর নিশ্চিত করছি। - আমি একটি পায়ের আঙুলের লিঙ্ক বেছে নিই যা ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খায়। - আমি এটি যত্ন সহকারে ইনস্টল করি এবং সঠিকভাবে টর্ক করি। - ফলাফল বিচার করার আগে আমি একটি পরিচিত রাস্তায় গাড়ি পরীক্ষা করি। যে শেষ ধাপ গুরুত্বপূর্ণ. আমি কখনই একটি শর্ট ড্রাইভ থেকে পরিবর্তনের বিচার করি না। আমি কয়েকটি স্বাভাবিক অবস্থার মধ্য দিয়ে গাড়ি নিয়ে যাই। মসৃণ রাস্তা। আরও রুক্ষ রাস্তা। একটি টাইট কোণ। একটি অবিচলিত ক্রুজ. এইভাবে আমি বলি যে গাড়িটি আরও স্থির বা অন্যরকম লাগছে কিনা। আমি একটি 458 সঙ্গে একটি সপ্তাহান্তে ড্রাইভ মনে আছে যে পিছনের রাস্তায় একটু আলগা অনুভূত. মালিক বললেন, গাড়ির এখনও শক্তি আছে, এখনও দুর্দান্ত শোনাচ্ছে, এখনও ভালভাবে চালু হয়েছে। সমস্যাটি ছিল পিছনটি কখনই পুরোপুরি শান্ত ছিল না। সেটআপ চেক করার পরে এবং জীর্ণ পিছনের সাসপেনশন অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, গাড়িটিকে একটি কোণে রাখা সহজ মনে হয়েছিল। ড্রাইভার বলেছিল যে মনে হচ্ছে পিছন শেষ পর্যন্ত সামনের আত্মবিশ্বাসের সাথে মিলে গেছে। যে ধরনের পরিবর্তন আমি খুঁজছি. এটি গাড়িটিকে কঠোর করার বিষয়ে নয়। আমি চাই 458 রাস্তায় উপভোগ্য থাকুক। আমি খাস্তা প্রতিক্রিয়া চাই, তবে আমি আরামও চাই যা এখনও সত্যিকারের ড্রাইভিংয়ের জন্য অর্থপূর্ণ। একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত পিছনের পায়ের আঙ্গুলের লিঙ্কটি সেই ভারসাম্যের সাথে সাহায্য করতে পারে। আপনি যদি ফেরারি 458-এর মালিক হন এবং আপনি আরও বেশি লাগানো অনুভূতি চান, তাহলে বড় পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করার আগে আমি এখানে শুরু করব। ছোট অংশগুলি পুরো গাড়ির অনুভূতির আকার দিতে পারে। একটি পরিষ্কার সাসপেনশন সেটআপ, ভাল টায়ার এবং সঠিক প্রান্তিককরণ প্রায়শই চটকদার আপগ্রেডের চেয়ে বেশি করে। এটি আমার দৃষ্টিভঙ্গি: যখন ভিত্তিটি সঠিক মনে হয়, 458 আরও ভাল উপায়ে জীবিত অনুভব করে।

যখন আমি একটি আঁটসাঁট রাস্তায় একটি 458 চালাই, তখন গাড়িটি ইতিমধ্যেই জীবন্ত মনে হয়। স্টিয়ারিং দ্রুত, চেসিস তীক্ষ্ণ, এবং ভারসাম্য আছে। আমি এখনও একটি দুর্বল জায়গা দেখতে পাচ্ছি। আমি শক্ত হয়ে গেলে সামনের প্রান্তটি কিছুটা নরম অনুভব করতে পারে। গাড়ী কোণে ভালভাবে স্টার্ট দেয়, তারপর নাক আমার চেয়ে একটু বেশি গ্রিপ করতে বলে। টায়ার ঠিকঠাক সেট আপ না হলে, 458 তার চেয়ে কম আগ্রহী বোধ করতে পারে। আমার ছোট ফিক্স সহজ: একটি সঠিক কর্মক্ষমতা প্রান্তিককরণ. এটি সরল শোনাচ্ছে, এবং সেই কারণেই অনেকে এটি এড়িয়ে যান। আমি না. একটি ভাল প্রান্তিককরণ পরিবর্তন করতে পারে যে কীভাবে গাড়িটি একটি কোণে প্রবেশ করে, কীভাবে এটি একটি লাইন ধরে রাখে এবং চাকার মাধ্যমে আমি কতটা বিশ্বাস অনুভব করি। আমি একটি বন্য সেটআপ সম্পর্কে কথা বলছি না. আমি বলতে চাচ্ছি একটি সাবধানী রাস্তা এবং ট্র্যাক সেটআপ যা সামনের টায়ারগুলিকে আরও ভাল কামড় দেয়। আমি যা খুঁজছি তা হল: - সামনের দিকে একটু বেশি নেতিবাচক ক্যাম্বার - তীক্ষ্ণ টার্ন-ইন করার জন্য অল্প পরিমাণে টো-আউট - পিছনের সেটিংস যা গাড়িকে স্থিতিশীল রাখে, নার্ভাস নয় যে মিশ্রণটি 458 কম প্রচেষ্টায় ঘোরাতে সাহায্য করে৷ স্টিয়ারিং পরিষ্কার মনে হয়. সামনের প্রান্তটি দ্রুত সাড়া দেয়। একটি মসৃণ রাস্তায়, পরিবর্তনটি লক্ষ্য করা সহজ। একটি এলোমেলো রাস্তায়, গাড়িটি এখনও শান্ত থাকতে পারে যদি সেটআপটি খুব বেশি ঠেলে না হয়। আমি এই আপগ্রেডটি পছন্দ করি কারণ এটি ইতিমধ্যে 458 এর সাথে কাজ করে। গাড়ী একটি জোরে অংশ বা একটি বড় চাক্ষুষ পরিবর্তন প্রয়োজন হয় না. এটি ইতিমধ্যে পরিধান করা টায়ারগুলির আরও ভাল ব্যবহার প্রয়োজন৷ যে অংশ অনেক ড্রাইভার মিস. তারা বড় অংশ তাড়া করে, তারপর যোগাযোগ প্যাচ ভুলে যান। আমি এটি একটি 458-এ দেখেছি যেটি একটি অভিযোগ নিয়ে এসেছিল যা আমি প্রায়শই শুনি: "আমি গাড়িটি পছন্দ করি, তবে এটি আমার প্রত্যাশার পথে চলে না।" মালিকের ভাল টায়ার ছিল। সাসপেনশন ঠিক ছিল। সমস্যা ছিল সেটআপ। আমরা সারিবদ্ধতা সংশোধন করেছি, টায়ারের চাপ পরীক্ষা করেছি এবং নিশ্চিত করেছি যে টায়ারগুলি এমনকি উভয় পাশে রয়েছে। এর পরে, কর্নার এন্ট্রিতে গাড়িটি আরও সরাসরি অনুভূত হয়েছিল। মালিক বলেছেন সামনের প্রান্তটি কম অলস বোধ করেছে এবং গাড়ির দ্রুত বাঁকগুলিতে কম স্টিয়ারিং ইনপুট প্রয়োজন। যে ধরনের পরিবর্তন আমি পছন্দ. এটা চটকদার নয়. এটা দরকারী. আমি যদি সেরা ফলাফল চাই, আমি একটি সাধারণ প্রক্রিয়া অনুসরণ করি: - অসম পরিধানের জন্য টায়ারগুলি পরিদর্শন করি - রাস্তায় ব্যবহারের জন্য টায়ারের চাপ সঠিকভাবে সেট করুন - কিছু পরিবর্তন করার আগে বর্তমান প্রান্তিককরণ পরিমাপ করুন - গাড়িটি কীভাবে ব্যবহার করা হয় তার উপর ভিত্তি করে একটি সেটআপ চয়ন করুন - পরিবর্তনের পরে একই রাস্তায় গাড়ি পরীক্ষা করুন আমি টায়ারের বয়সের দিকেও মনোযোগ দিই৷ একটি তাজা প্রান্তিককরণ টায়ারের একটি ক্লান্ত সেট সংরক্ষণ করতে পারে না। যদি রাবারটি পুরানো হয় বা তাপ-চক্র খুব বেশি দূরে থাকে, তাহলে কর্নারিং লাভ সীমিত হবে। আমার সৎ দৃষ্টিভঙ্গি হল: একটি 458 একটি বাঁক ভাল বোধ করার জন্য অংশগুলির একটি বড় তালিকার প্রয়োজন নেই৷ একটি সতর্ক সারিবদ্ধকরণ একটি তীক্ষ্ণ টার্ন-ইন, একটি স্থির সামনের প্রান্ত এবং আরও আত্মবিশ্বাস দিতে পারে যখন আমি একটু জোরে চাপ দিই। ভাল কর্নারিংয়ের জন্য যদি আমাকে একটি ছোট আপগ্রেড বেছে নিতে হয়, আমি এখানে শুরু করব। এটি সহজ, ব্যবহারিক এবং চাকার পিছনে অনুভব করা সহজ।

আমার 458 ধারালো অনুভূত, কিন্তু সবসময় শান্ত না. রুক্ষ ফুটপাতে, আমি চ্যাসিসের মাধ্যমে ছোট পরিবর্তন অনুভব করতে পারতাম। আঁটসাঁট কোণে, স্টিয়ারিং আমাকে সবসময় পরিষ্কার, স্থির অনুভূতি দেয় না যা আমি চেয়েছিলাম। যে আমাকে একটু পিছিয়ে রাখা, এমনকি যখন গাড়ী আরো দিতে ছিল. একটি সাধারণ বোল্ট-অন অংশ আমাকে একটি দীর্ঘ প্রজেক্টে গাড়িকে পরিণত না করে সেই অনুভূতি উন্নত করার একটি ব্যবহারিক উপায় দিয়েছে। আমি ধারণাটি পছন্দ করেছি কারণ এটি গাড়িটিকে ব্যবহারযোগ্য রাখে, ইনস্টল সহজ রাখে এবং আমার কাছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যে অংশটি আমাকে ফোকাস করতে দেয়: নিয়ন্ত্রণ। আমি সর্বোত্তম ফলাফল দেখেছি যখন আমি আপগ্রেডটিকে সম্পূর্ণ সেটআপের অংশ হিসাবে বিবেচনা করেছি, সবকিছুর জন্য একটি সমাধান হিসাবে নয়। তাজা টায়ার সাহায্য করেছে. একটি সঠিক প্রান্তিককরণ সাহায্য করেছে। ভালো হার্ডওয়্যার টর্কও সাহায্য করেছে। অংশটি তার কাজ করেছে, তবে পুরো গাড়িটি আরও ভাল কাজ করেছে যখন বাকি সেটআপটি এটির সাথে মিলে যায়। ইনস্টলেশন সোজা ছিল. আমি ফিট পয়েন্টগুলি পরীক্ষা করেছিলাম, মাউন্টটি সারিবদ্ধ করেছিলাম, বোল্টগুলিকে নির্দিষ্ট করার জন্য শক্ত করে দিয়েছিলাম এবং গাড়ি চালানোর আগে সবকিছুকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছিলাম। প্রথম শর্ট ড্রাইভের পরে, আমি শব্দ শুনেছিলাম এবং আবার ফাস্টেনারগুলি পরীক্ষা করেছিলাম। সেই অভ্যাসই আমাকে অনুমান থেকে বাঁচিয়েছে। আমি রাস্তায় যা অনুভব করেছি তা বোঝা সহজ ছিল। টার্ন ইন ক্লিনার অনুভূত. সামনের প্রান্তটি দ্রুত দিক পরিবর্তনে আরও স্থির অনুভূত হয়েছে। গাড়ী এখনও একটি 458 মত অনুভূত, ঠিক কম অস্থির যখন ফুটপাথ নিখুঁত ছিল না. আমি সেই ভারসাম্য পছন্দ করেছি। আমার একজন বন্ধু একটি ট্র্যাক সেশনের আগে তার 458 স্পাইডারে অনুরূপ বোল্ট-অন আপগ্রেড করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি আমাকে বলেছিলেন যে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া পড়তে সহজ অনুভূত হয়েছে, তাই তিনি কম প্রচেষ্টায় গাড়িটি স্থাপন করতে পারেন। যে আমার নিজের অভিজ্ঞতা মিলে. ছোট পরিবর্তনগুলি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে যখন একটি গাড়ী ইতিমধ্যেই ভাল এবং শুধুমাত্র একটু বেশি নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন৷ আমি একটি যাদু উত্তর হিসাবে এই অংশ তাকান না. টায়ার চাপ, প্রান্তিককরণ, এবং ড্রাইভিং শৈলী এখনও ফলাফল আকার. যে কেউ ভারী বিল্ড ছাড়াই তীক্ষ্ণ অনুভূতি চায় তার জন্য আমি এটিকে একটি স্মার্ট পদক্ষেপ হিসেবে দেখছি। যদি আমি চাই যে আমার 458 আরও স্থির, আরও প্রত্যক্ষ, এবং বিশ্বাস করা সহজ বোধ করুক, এই ধরনের বোল্ট-অন অংশ দিয়ে আমি শুরু করব। এটি গাড়িটিকে সহজ রাখে। এটি সমর্থন যোগ করে যেখানে আমি এটি অনুভব করতে পারি। আমি যেভাবে ড্রাইভ করি সেটা মানানসই।

আমি এটি ফেরারি 458 এর সাথে একাধিকবার দেখেছি। গাড়ি ভাঙা লাগে না। বিশেষ করে সাধারণ ড্রাইভিংয়ে প্যাডেলের উত্তর দিতে একটু ধীর লাগে। সেই নরম অনুভূতি একটি ছোট অংশ থেকে আসতে পারে যা অনেক মালিক উপেক্ষা করে। আমার অভিজ্ঞতায়, অংশটি প্রায়শই বড় হয় না। একটি ঢিলেঢালা ইনটেক ক্ল্যাম্প, একটি ক্লান্ত ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার, বা একটি দুর্বল ইনটেক সিল ইঞ্জিন কীভাবে শ্বাস নেয় তা পরিবর্তন করতে পারে। যখন এটি ঘটবে, 458 লোকেদের প্রত্যাশার কিছু তীক্ষ্ণ অনুভূতি হারাতে পারে। প্যাডেল এখনও কাজ করে। গাড়ি এখনও টানছে। প্রতিক্রিয়া শুধু কম সরাসরি মনে হয়. আমি প্রতিটি গাড়িতে যা পরীক্ষা করি: 1) এয়ার ফিল্টার কন্ডিশন 2) ইনটেক টিউব ক্ল্যাম্পস 3) ইনটেক পাথের চারপাশে ছোট ভ্যাকুয়াম লাইন 4) থ্রটল বডি এরিয়া 5) সিস্টেমে অতিরিক্ত বাতাস প্রবেশের লক্ষণ যা আমি সাধারণ টুকরো দিয়ে শুরু করতে চাই। একটি আলগা বাতা যেখানে এটি উচিত নয় বায়ু স্খলিত হতে পারে. একটি ফাটল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি ছোট ফুটো তৈরি করতে পারে যা শুনতে কঠিন। একটি নোংরা ফিল্টার ইঞ্জিনে বাতাস প্রবেশের পথকে ধীর করে দিতে পারে। প্রতিটি অংশ তার নিজের উপর ছোট দেখায়. এগুলি একসাথে রাখুন, এবং গাড়িটি শহরের ট্র্যাফিক বা পিছনের রাস্তায় নিস্তেজ বোধ করতে পারে। আমার মনে আছে একজন 458 মালিক যিনি আমার কাছে এসেছিলেন যখন তিনি লক্ষ্য করেছিলেন যে গাড়িটি একটি মৌলিক পরিষেবার পরে কম আগ্রহী বোধ করেছে। তিনি ভেবেছিলেন সমস্যাটি গিয়ারবক্স বা সফ্টওয়্যারের ভিতরে ছিল। এটা ছিল না. আমরা একটি ছোট ইনটেক সীল খুঁজে পেয়েছি যা ভালভাবে বসে ছিল না। এটি সংশোধন করার পরে, গাড়িটি এখনই আরও প্রতিক্রিয়াশীল অনুভূত হয়েছিল। পরিবর্তন একটি বিক্রয় পিচ উপায় নাটকীয় ছিল না. এটি একটি ড্রাইভারের উপায়ে ভাল ছিল. প্যাডেল আরো সংযুক্ত অনুভূত. এই কারণেই আমি মালিকদের বলি যে বড় ফিক্স খুব দ্রুত তাড়া করবেন না। আমি ছোট অংশ দিয়ে শুরু. আমি তাদের পরিদর্শন. আমি জীর্ণ টুকরা প্রতিস্থাপন. আমি আবার গাড়ী পরীক্ষা. বেশিরভাগ সময়, উত্তরটি সহজ। যদি আপনার Ferrari 458 এর প্রতিক্রিয়া করা উচিত তার চেয়ে ধীর মনে হয়, আমি একটি বড় মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করার আগে গ্রহণের পথটি দেখব। একটি ছোট অংশ পুরো গাড়ির অনুভূতি পরিবর্তন করতে পারে এবং প্রায়শই এটিই ভাল ড্রাইভ শুরু হয়। এই নিবন্ধের বিষয়বস্তু সম্পর্কিত যেকোন জিজ্ঞাসার জন্য, অনুগ্রহ করে পেং ওয়াংহুয়ার সাথে যোগাযোগ করুন: sales@hzzjautoparts.com/WhatsApp 15958109098।

মাইকেল টার্নার 2024 অপ্টিমাইজ করা ফেরারি 458 অ্যালাইনমেন্ট অ্যাডজাস্টমেন্টের সাথে স্টিয়ারিং রেসপন্স লরা বেনেট 2023 স্পোর্টস কার হ্যান্ডলিং ব্যালেন্সে হুইল স্পেসারের ভূমিকা ড্যানিয়েল রসি 2022 মিড ইঞ্জিন পারফরমেন্স কারগুলিতে রিয়ার টো লিঙ্ক স্থায়িত্ব রোডস জেসন লি 2021 ইনটেক সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনে থ্রটল প্রতিক্রিয়া